Funkční vlastnosti inteligentního stroje pro řízení dopravního signálu
Funkční vlastnosti
Editor
(1) typ kontroly
Tento signální stroj je centralizovaný koordinovaný signální stroj, který dokáže realizovat manuální ovládání, plánování rozvrhování, koordinaci bez kabelu, indukční řízení, kontrolu výběru dynamického schématu, adaptivní řízení, centrální nucené ruční ovládání a koordinaci kontroly přechodu pro chodce.
Lze použít k ovládání křižovatky, úseku přechodu pro chodce a současně ovládat dvě křižovatky nebo ovládání sekundárního přechodu pro chodce.
(2) doba signálu, frekvence blikání a přechod převodu
Trvání signálu lze nastavit a délka kroku nesmí být větší než 1 sekunda.
Kumulativní chyba interních hodin stroje pro řízení dopravního signálu po dobu 24 hodin nepřekročí 1 sekundu.
Frekvence signálu žlutého blesku je 60krát / min a lze jej nastavit, velikost kroku je nastavena na 1 čas / min, přičemž poměr signálu světla a tmy je 1: l.
Poměr frekvence a světla a tmy u zeleného blesku je stejný jako u žlutého blesku.
Když se změní režim řízení a změní se časové schéma, stroj pro řízení dopravních signálů provede hladký přechod. Stav signálu se náhle nezmění a hladký přechod lze nastavit v rámci (0-3) signálních cyklů.
(3) počáteční časová sekvence
Když stroj pro řízení dopravních signálů zapne napájení a začne běžet, stroj pro řízení dopravních signálů nejprve provede autokontrolu a poté začne v následující časové sekvenci.
Každá signální fáze vstupuje nejprve do žlutého flash signálu;
Po ukončení signálu žlutého blesku každá signální fáze vstoupí do průsečíku, aby vyčistila světlou barevnou fázi;
Po skončení barevné fáze prázdného světla pracuje stroj pro řízení dopravních signálů předem nastaveným způsobem.
(4) konverze signálu
Protože každý semafor je řízen samostatně, může být sekvence převodu signálů definována libovolně a pořadí převodu a vyvolání signálů může být nastaveno libovolně.
(5) konverze řídicího režimu
Když se stroj pro řízení dopravního signálu přepne z režimu automatického řízení do režimu ručního ovládání, po aktivaci ručního spínače musí být zachována minimální doba bezpečnosti původní fáze. Minimální doba bezpečnosti se stanoví podle skutečné situace v kontrolním bodě.
Při přepnutí z režimu ručního ovládání do režimu automatického řízení se stav signálu nemutuje a všechny fázové signály by měly zůstat ve stavu v okamžiku přechodu a pracovat v režimu automatického řízení, počínaje současným stavem signálu.
Hladký přechod mezi režimy automatického řízení. Při plynulém přechodu zajišťují dopravní signály, že vozidla čekající na křižovatce mohou bezpečně opustit křižovatku.
(6) funkce stmívání
Stroj pro řízení dopravních signálů s funkcí nočního stmívání, v rámci této funkce může stroj pro řízení dopravních signálů automaticky zapínat a vypínat řízení stmívání podle požadavků. Když je provedena regulace stmívání, intenzita světla signální lampy klesá o 25% až 50%. Obvod pohonu lampy generátoru signálu tuto funkci realizuje úpravou výstupního proudu.
(7) hodiny
Má hodinové kalibrační rozhraní, synchronizuje se s časem centrálního komunikačního serveru, když je spojen s centrem, a kalibruje čas pomocí GPS a jinými hodinovými prostředky, když je odpojen od centra. Rozsah chyb hodin je kratší než 1 sekunda do 24 hodin.
(8) funkce nastavení na místě
Může nastavit režim řízení, nastavit parametry signálu, číst data a normálně pracovat podle nastaveného schématu řízení na místě prostřednictvím notebooku nebo ručního terminálu.
Operátoři musí použít heslo pro vstup do operačního rozhraní.
(9) data jsou uložena po výpadku napájení
Má funkci ukládání dat v případě výpadku napájení. Doba uložení výpadku dat je 10 let.
(10) monitorování a léčba poruch
Má funkci sledování, autodiagnostiky a zaznamenávání poruch interního a externího zařízení a musí přijmout vhodná opatření k zajištění bezpečnosti provozu a vydávání výstražných signálů poruch, pokud jsou zjištěny poruchy.
Pokud dojde k následujícím závažným poruchám, zařízení pro řízení dopravních signálů okamžitě vstoupí do žlutého blesku nebo zhasne světlo:
Chyba zeleného konfliktu;
Chyba červeného a zeleného konfliktu stejné sady světla;
Porucha nastává současně při červeném světle všech signálů připojených k výstupu;
Jsou-li napětí vyšší než normální servisní rozsah, existují opatření na vlastní ochranu;
Další závažné poruchy ovlivňující bezpečnost silničního provozu.
(11) funkce shromažďování informací
Lze připojit k infračervenému, mikrovlnnému, ultrazvukovému, video, smyčkovému detektoru.
Díky možnosti připojení alespoň 16-kanálového detektoru lze libovolně nastavit jako detektor systému.
Pokud je přenos systému přerušen, mohou být informace detektoru uloženy. Úložná kapacita je dostatečná pro uložení dat detektoru každých 15 minut za posledních 72 hodin. Jakmile se přenos systému vrátí do normálu, uložená data lze nahrát.
