Klasifikace stroje pro řízení dopravního signálu
Jeden kontrolní bod
Řízení jedné dopravní křižovatky s jedním průnikem je nejzákladnější formou řízení dopravy, ale také základem pro liniové a povrchové řízení. Jeho účelem je eliminovat nebo omezit konfliktní body dopravního proudu ve všech směrech pomocí přiměřeného přidělování signálu a současně minimalizovat celkové zpoždění vozidel a chodců. Režim řízení dopravního signálu jedné křižovatky je vhodný pro situace, kdy vzdálenost mezi sousedními signálními motory je relativně dlouhá a řízení linky má malý účinek. Protože se požadavek na provoz každé fáze významně mění, je délka cyklu průniku a nezávislé řízení poměru zeleného signálu účinnější než řízení linky. Řízení dopravního signálu jedné křižovatky je hlavně rozděleno na řízení časování, řízení indukce a skutečné adaptivní řízení, mezi nimiž řízení času a indukce jsou nejzákladnějšími způsoby řízení dopravy. [2]
Řízení jedné dopravní křižovatky s jedním průnikem je nejzákladnější formou řízení dopravy, ale také základem pro liniové a povrchové řízení. Jeho účelem je eliminovat nebo omezit konfliktní body dopravního proudu ve všech směrech pomocí přiměřeného přidělování signálu a současně minimalizovat celkové zpoždění vozidel a chodců. Režim řízení dopravního signálu jedné křižovatky je vhodný pro situace, kdy vzdálenost mezi sousedními signálními motory je relativně dlouhá a řízení linky má malý účinek. Protože se požadavek na provoz každé fáze významně mění, je délka cyklu průniku a nezávislé řízení poměru zeleného signálu účinnější než řízení linky. Řízení dopravního signálu jedné křižovatky je hlavně rozděleno na řízení časování, řízení indukce a skutečné adaptivní řízení, mezi nimiž řízení času a indukce jsou nejzákladnějšími způsoby řízení dopravy. [2]
Řízení linky
Koordinované řízení městského dálkového provozního signálu na průsečících dálkového provozu je druh řízení linky. V městské silniční síti jsou křižovatky velmi blízko a vzdálenost mezi dvěma sousedními křižovatkami obvykle nestačí k tomu, aby malé skupině vozidel umožnila úplnou evakuaci. Pokud je na každém křižovatce nastaveno ovládání jednobodového signálu, vozidla se často setkávají s červenými světly, zastaví a otevřou se včas a provoz není plynulý. Aby se snížil počet zastavení vozidla na každé křižovatce a aby vozidla plynule fungovala na hlavní trati, byla studována koordinovaná strategie řízení pro sousední křižovatky hlavní trati.
Původní metoda časování koordinovaných signálů byla založena na konceptu zelených vln: když vlak vlaku jede po hlavní silnici s mnoha křižovatkami, koordinované řízení umožňuje vozidlu vždy dorazit na začátek zeleného světla, když prochází hlavním křižovatky, takže nemusí přestat procházet křižovatkami. Praxe prokázala, že velké výhody lze získat koordinací časování signálu mezi křižovatkami. Řízení dopravního signálu hlavní linky lze rozdělit na režim offline a režim online. V režimu offline je jeden hlavní signální stroj a několik slave signálů nastaveno na hlavní linii trupu a hlavní signální stroj odesílá synchronní signály do každého slave signálního stroje. Slave signální stroj přiděluje čas a trvání startu červeného a zeleného světla podle předem nastaveného fázového rozdílu a poměru zeleného signálu, aby se provedlo řízení pásma zelených vln. Online řídicí režim je počítač od centra města k hlavnímu řízení koordinace každého křižovatkového dopravního signálu, kontroler křižovatkového dopravního signálu detekuje informace o provozním toku zasílané do centrálního počítače, které jsou optimalizovány podle provozního toku na hlavních shromážděných datech, a poté vyslat dopravní signál křižovatky je červený, zelené světlo pro ovládání signálu startu zelené vlny. [2]
Regionální kontrola
Regionální řízení dopravního signálu se také nazývá online řízení sítě. Řídícím objektem systému je dopravní signál všech křižovatek v určité oblasti. Všechny dopravní signály jsou vzájemně propojeny pro koordinované řízení, aby se minimalizovala celková ztráta každého vozidla v oblasti při křížení křižovatky. Regionální řídicí systém je moderní systém řízení dopravních signálů vyvinutý s neustálým rozvojem teorie řízení provozu a širokým využitím komunikační, detekční a výpočetní techniky v oblasti řízení provozu.
Z pohledu strategie řízení lze regionální řízení dopravy v zásadě rozdělit do dvou kategorií:
Řízení časovacího povrchu: tento systém POUŽÍVÁ historii toku provozu a aktuální statistická data pro zpracování offline optimalizace a získává optimální schéma časování signálu pro více period, které je uloženo v kontroléru pro implementaci víceperiodového řízení pro celou oblast provozu.
Induktivní kontrola povrchu: jedná se o „adaptivní řídicí systém“, který se dokáže přizpůsobit změně objemu dopravy.
